Đội Công binh số 4 chạy đua với mùa mưa, khuất phục “đất sét đen” Abyei

Với tổng chiều dài khoảng 35km, tuyến đường từ thị trấn Abyei đến Agok là trục vận chuyển huyết mạch nối liền phía Nam với trung tâm khu hành chính. Sau khi 10km đầu tiên (từ thị trấn Abyei đến cầu Banton) được chinh phục, Đội Công binh số 4 Việt Nam đang dốc toàn lực thi công 25km còn lại trên đoạn Banton - Agok, quyết tâm thông tuyến trước khi mùa mưa khắc nghiệt đổ xuống vào tháng 6 tới.

Giữa cái nắng hầm hập vượt ngưỡng 40 độ C của mùa khô châu Phi, tiếng động cơ máy ủi, máy xúc của Đội Công binh số 4 vẫn gầm vang xé toạc sự tĩnh lặng của vùng lõi Abyei. Một chiến dịch mang tính sống còn đang diễn ra: Đánh thức và “lột xác” đại lộ sinh mệnh Banton - Agok.

Tuyến đường chiến lược và lời thách thức từ “bẫy” đất sét đen

Trên bản đồ tác chiến của Phái bộ UNISFA, Banton - Agok là tuyến vận chuyển chính nối liền từ phía Nam đến trung tâm khu hành chính Abyei. Thế nhưng, ý nghĩa chiến lược của công trình này không chỉ dừng lại ở nhiệm vụ quân sự. Đối với chính quyền và hàng vạn người dân bản địa, đây là tuyến huyết mạch giao thông và kinh tế duy nhất. Nếu con đường này tê liệt, không chỉ mọi hoạt động tuần tra, vận chuyển hậu cần của lực lượng gìn giữ hòa bình bị đứt gãy, mà toàn bộ chuỗi cung ứng hàng hóa, lương thực của khu vực sẽ đóng băng, lập tức đẩy người dân và địa phương vào cảnh cô lập hoàn toàn.

Cách đây 2 tháng, Đội Công binh số 4 đã hoàn thành 10km đầu tiên đoạn từ thị trấn Abyei đến cầu Banton. Tuy nhiên, 25km còn lại từ cầu Banton đi Agok mới thực sự là bài toán hóc búa nhất, bởi thiên nhiên Abyei đã giăng sẵn một “cái bẫy” địa chất khổng lồ mang tên: Đất sét đen.

Đây là loại đất có đặc tính cơ lý cực kỳ bất trị. Khi những cơn mưa nhiệt đới trút xuống, đất sét đen biến thành những “bể bùn” sụt lún, sẵn sàng nuốt chửng bánh xe của mọi phương tiện cơ giới hạng nặng. Đến mùa khô, đất lại co ngót, nứt nẻ sâu hoắm. Bề mặt tự nhiên rộng 10-15m vốn không có hệ thống thoát nước đã khiến đoạn đường này luôn trong tình trạng "thoi thóp" sau mỗi mùa mưa.

“Bẫy” đất sét đen từng biến tuyến huyết mạch Banton - Agok thành vũng lầy cô lập toàn bộ khu vực trong mùa mưa (Ảnh: Thanh Sơn)

“Điểm sôi” công trường: Thi công cuốn chiếu, chạy đua với thời gian

Hiểu rõ tính chất chiến lược của dự án, Đội Công binh số 4 đã không áp dụng các biện pháp chắp vá tạm thời. Sau khi hoàn tất Giai đoạn 1 (san gạt, khôi phục mặt đường tạm), toàn bộ lực lượng Phân đội Công binh Cầu đường đang đẩy nhịp độ lên mức cao nhất. Chiến thuật “cuốn chiếu” được áp dụng triệt để: Thi công kết hợp song song Giai đoạn 2 (nâng nền) và Giai đoạn 3 (rải mặt) nhằm bảo đảm thông tuyến trước khi mùa mưa ập tới.

Bài toán nâng nền 50cm trên chiều dài 25km đòi hỏi một khối lượng vật liệu khổng lồ lên tới gần 150.000 mét khối đất, cát. Trên công trường, bụi cuộn lên đặc quánh sau mỗi nhịp bánh xích. Để đảm bảo độ bền vững, đất được rải tỉ mỉ từng lớp 20-25cm rồi lu lèn đạt độ chặt tuyệt đối.

Ngay khi một đoạn nền đất vừa đạt chuẩn, bước vào Giai đoạn 3, lớp “áo giáp” vật liệu murram dày 20-30cm lập tức được rải xuống. Sự kết hợp nhịp nhàng, liền mạch này không chỉ khóa chặt bề mặt, tăng sức chịu tải mà còn chặn đứng hoàn toàn nguy cơ sạt lở nếu có mưa đột ngột. Song song với đó, hệ thống taluy và rãnh thoát nước dọc tuyến cũng đang được các lính thợ đào nắn nót, định hình dòng chảy.

Xẻ dọc bão bụi, đội nắng cháy: Đội Công binh số 4 dốc toàn lực thi công cuốn chiếu, chạy đua với thời gian (Ảnh: Thanh Tiến, Tô Trầm)

Mệnh lệnh từ trái tim trên “đại lộ sinh mệnh”

Mùa mưa châu Phi đang đếm ngược từng ngày. Áp lực đè nặng, nhưng mệnh lệnh từ Ban Chỉ huy Đội vô cùng dứt khoát: Nhanh, nhưng tuyệt đối không đánh đổi chất lượng lấy thời gian.

Trực tiếp bám máy giữa công trường, Trung tá Trịnh Văn Cường, Đội trưởng Đội Công binh số 4 chỉ đạo gắt gao: “Đất sét đen gặp mưa là thành đầm lầy. Đắp nền đến đâu, lu lèn chặt và rải lớp murram 20-30cm ngay đến đó. Làm ẩu, mưa dội xuống sụt lún thì công sức mấy tháng nay đổ sông đổ biển”.

Giữa trưa, nhiệt độ xấp xỉ 50 độ C khiến cabin của dàn máy xúc, xe lu nóng như lò nung. Để tiết kiệm thời gian di chuyển, những bữa cơm dã chiến được đưa ra phục vụ bộ đội ngay tại tuyến. Lau vội vệt mồ hôi trên mặt, Thiếu tá Đặng Việt Hùng chia sẻ: “Để chạy đua với mùa mưa, anh em đều tự giác ăn nghỉ cơ động tại chỗ. Nắng nóng thì có vất vả hơn, nhưng máy móc đang vào guồng nên không ai muốn nghỉ dài. Tranh thủ chợp mắt mười lăm phút rồi lại lên cabin, xong sớm được đoạn nào là anh em yên tâm đoạn đó.”

Bữa cơm dã chiến ngay tại tuyến: Phút nghỉ ngơi cơ động của lính thợ mũ nồi xanh Việt Nam để bám sát nhịp độ thi công (Ảnh: Trường Giang)

Mồ hôi đổ xuống hôm nay để đổi lấy một diện mạo mới vững chãi cho ngày mai. Khi tuyến đường hoàn thành, sẽ không còn cảnh lầy lội, trơn trượt; những chiếc xe bọc thép của UNISFA có thể cơ động tuần tra thuận lợi, bảo đảm dòng chảy hàng hóa cứu trợ luôn thông suốt. Hơn thế nữa, Banton - Agok sẽ thực sự trở thành "đại lộ sinh mệnh" của người dân Abyei - con đường của sinh kế nối liền những nụ cười trẻ thơ đến trường, đánh thức nhịp giao thương tấp nập của các khu chợ và che chở họ khỏi thảm cảnh cô lập giữa vòng vây bùn lầy khi mùa lũ tràn về.

Kiến tạo con đường, thu phục nhân tâm: Giọt mồ hôi của lính mũ nồi xanh thắp lên nụ cười và hy vọng cho Abyei (Ảnh: Hải Yến)

Toàn cảnh đại công trường Banton - Agok đang rực lửa thi công (Ảnh: Tô Trầm)

Đại công trường Banton - Agok vẫn đang rực lửa nhịp điệu thi công. Từng mét nền đường được nâng cao là từng nhịp cầu hòa bình đang được lính mũ nồi xanh Việt Nam bồi đắp, hứa hẹn một ngày hội thông xe đầy tự hào trên vùng đất lửa trong thời gian sắp tới.                                    

Hải Yến (từ Abyei)